অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির দক্ষতার উন্নতির ফলে নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা হ্রাস পেয়েছে। একযোগে নিষ্কাশন নির্গমন সীমা শক্ত করার জন্য আরও জটিল নির্গমন নিয়ন্ত্রণ পদ্ধতির প্রয়োজন, সহচিকিত্সার পরেযার কার্যকারিতা নিষ্কাশন গ্যাস তাপমাত্রার উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল।
ডাবল প্রাচীর নিষ্কাশন বহুগুণ এবংটারবাইন হাউজিং2009 সাল থেকে শীট মেটাল থেকে তৈরি মডিউলগুলি পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা হচ্ছে৷ তারা আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে দূষণকারী এবং জ্বালানী খরচ উভয়েরই নির্গমন কমাতে সম্ভাবনার প্রস্তাব দেয়৷ তারা ঢালাই লোহার উপাদানগুলির তুলনায় উপাদানের ওজন এবং পৃষ্ঠের তাপমাত্রার ক্ষেত্রেও সুবিধা প্রদান করে৷ ফলাফলগুলি পরামর্শ দেয় যে বায়ু-ব্যবধান উত্তাপযুক্ত নিষ্কাশন সিস্টেমের প্রয়োগের ফলে টেলপাইপে HC, CO, এবং NOx নির্গমন হ্রাস হতে পারে৷ 20 থেকে 50% এর পরিসর, ইঞ্জিনের নকশা, গাড়ির জড়তা শ্রেণী এবং ড্রাইভিং চক্রের উপর নির্ভর করে, যখন তুলনা করা হয় বেসলাইন নিষ্কাশন সিস্টেম একটি প্রচলিত ঢালাই লোহা নিষ্কাশন বহুগুণ এবং টারবাইন হাউজিং সঙ্গে লাগানো.
অপ্টিমাইজ করা EGR কৌশল প্রয়োগের মাধ্যমে, SDPF-এ উচ্চতর NOx রূপান্তর হারের সুবিধা গ্রহণ করে ইঞ্জিন আউট NOx মাত্রা বৃদ্ধির অনুমতি দেওয়া যেতে পারে। ফলস্বরূপ, WLTP-এ 2% পর্যন্ত একটি সামগ্রিক জ্বালানি সাশ্রয়ের সম্ভাবনা পরিলক্ষিত হয়েছে এবং ক্রমবর্ধমান কঠোর নিষ্কাশন গ্যাস আইন এবং CO2 নির্গমনে একযোগে হ্রাস পূরণের জন্য ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে আরও প্রযুক্তিগত উন্নতি প্রয়োজন। ইইউ এবং অন্যান্য কিছু দেশে, ওয়ার্ল্ডওয়াইড হারমোনাইজড লাইট ভেহিকেলস টেস্ট প্রসিডিউর (ডব্লিউএলটিপি) এবং রিয়েল ড্রাইভিং এমিশন (আরডিই) সীমার মতো বাধ্যতামূলক পদ্ধতির উন্নতি প্রায় নিশ্চিত। এই কঠোর পদ্ধতির প্রবর্তন সিস্টেমের দক্ষতার আরও উন্নতির দাবি করবে। একটি DOC এবং ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF) ছাড়াও, ভবিষ্যতের ইঞ্জিনগুলি একটি NOx আফটার ট্রিটমেন্ট ডিভাইস যেমন একটি NOx স্টোরেজ ক্যাটালিস্ট বা একটি নির্বাচনী অনুঘটক হ্রাস সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হবে।
রেফারেন্স
ভরদ্বাজ O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), “US & EU-তে আসন্ন কঠোর নির্গমন মানদণ্ডের জন্য SCR সহ উদ্ভাবনী, সম্মিলিত সিস্টেম,” অটোমোবাইল এবং ইঞ্জিন প্রযুক্তির উপর 13তম আন্তর্জাতিক স্টুটগার্ট সিম্পোজিয়াম, স্টুটগার্ট , 2013।
পোস্টের সময়: মে-23-2022