একটি টার্বোচার্জার নির্বাচনের গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলো

আপনার ইঞ্জিনের জন্য সঠিক টার্বোচার্জার নির্বাচন করা অনেক বিবেচনার সাথে জড়িত।

শুধুমাত্র আপনার নির্দিষ্ট ইঞ্জিন সম্পর্কে তথ্যই প্রয়োজনীয় নয়, সেই ইঞ্জিনের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করাও সমান গুরুত্বপূর্ণ। এই বিবেচনার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পন্থা হল একটি বাস্তববাদী মানসিকতা। অন্য কথায়, আপনি যদি এমন একটি ইঞ্জিন টার্বোচার্জ করছেন যা বর্তমানে 200 এইচপি রেট করা হয়েছে তার স্বাভাবিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত আকারে, আপনি সম্ভবত এটি 600 এইচপি উত্পাদন করতে পছন্দ করবেন। যাইহোক, আপনি যে পরিবর্তনগুলি করতে চান তার অতিরিক্ত সংগ্রহের ভিতরে এটি অবাস্তব হতে পারে। আপনি যদি রাস্তার চারপাশে গাড়ি চালানোর জন্য একটি দুর্দান্ত শক্তি বৃদ্ধির জন্য খুঁজছেন, তাহলে 50-শতাংশ বৃদ্ধি আরও বাস্তবসম্মত এবং এই বৃদ্ধির স্তরের সাথে একটি টার্বো মেলালে আরও সন্তোষজনক ফলাফল পাওয়া যাবে। অনেক ইঞ্জিনে একটি 300 শতাংশ শক্তি বৃদ্ধি (200 থেকে 600 এইচপি) সম্ভব, কিন্তু এর মতো বৃদ্ধি এমন প্রতিযোগিতার ইঞ্জিনগুলির জন্য সংরক্ষিত যেগুলির অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক উভয় ধরনের অতিরিক্ত পরিবর্তন রয়েছে, যা এই স্তরের শক্তি অর্জনের জন্য একসাথে কাজ করে। কোন টার্বোচার্জার সবচেয়ে উপযুক্ত তা নির্ধারণের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলির মধ্যে একটি হল আপনার লক্ষ্য অশ্বশক্তির কথা মাথায় রাখা। কিন্তু আপনি কি জন্য শুটিং করছেন সে সম্পর্কে বাস্তববাদী হতে হবে।

গাড়ির প্রয়োগ এবং উদ্দেশ্যমূলক ব্যবহারও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। উদাহরণস্বরূপ, একটি অটোক্রস গাড়ির দ্রুত ত্বরণের জন্য দ্রুত বুস্ট বৃদ্ধির প্রয়োজন হবে, যেখানে একটি বনেভিল গাড়ি দীর্ঘ স্ট্রেইট চলার জন্য উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে অশ্বশক্তির সাথে বেশি উদ্বিগ্ন। নির্দিষ্ট ইঞ্জিন এবং গাড়ির গতিতে প্রবাহকে অপ্টিমাইজ করার জন্য টার্বো ম্যাচটি কতটা গুরুত্বপূর্ণ তার কারণে ইন্ডি গাড়িগুলি প্রায়শই ছোট ট্র্যাক বনাম দীর্ঘ ট্র্যাকের জন্য টার্বো সামঞ্জস্য করে। ট্র্যাক্টর পুল অ্যাপ্লিকেশানগুলি সম্ভবত প্রতিযোগিতার শুরুতে ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ গতি দেখতে পাবে, এবং টান যতটা অগ্রসর হয়, ততক্ষণ লোড ক্রমান্বয়ে বাড়তে থাকে প্রনি ব্রেক এর মত যতক্ষণ না ইঞ্জিনটি টানা স্লেজ দ্বারা সর্বাধিক লোড করা হয়। এই বিভিন্ন ব্যবহারের জন্য বিভিন্ন টার্বো ম্যাচ প্রয়োজন।

ভলিউমেট্রিক এফিসিয়েন্সি বা VE শব্দটি বোঝার জন্য একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ শব্দ এবং ধারণা। ইঞ্জিন VE কে ম্যাক্সিমাইজ করা এটির হর্সপাওয়ার এবং RPM এর সম্ভাব্যতা বাড়ায়। জ্বালানি এবং ইগনিশন পরিবর্তনগুলি বাদ দিয়ে, বেশিরভাগ ঐতিহ্যবাহী আফটারমার্কেট উচ্চ-পারফরম্যান্স ইঞ্জিনের অংশগুলি মূলত ইঞ্জিনের VE বাড়ায়। ফোর্সড-এয়ার ইনডাকশন হল VE বাড়ানোর বিষয়ে। কিন্তু ভলিউমেট্রিক দক্ষতা ঠিক কি?

একটি ইঞ্জিনের VE হল একটি ইঞ্জিনের গণনাকৃত, বা তাত্ত্বিক, বায়ুর ভলিউমেট্রিক প্রবাহ হার, তার প্রকৃত ক্ষমতার সাথে তুলনা করা। একটি ইঞ্জিনের একটি নির্দিষ্ট স্থানচ্যুতি রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, 300 ঘন ইঞ্চি। এই স্থানচ্যুতিটি তাত্ত্বিকভাবে প্রতি দুটি ইঞ্জিনের বিপ্লবে 300 ci প্রবাহিত হবে (একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন অবশ্যই চারটি চক্র সম্পূর্ণ করার জন্য সমস্ত সিলিন্ডারকে দুবার ঘোরাতে হবে)। তাত্ত্বিকভাবে, বায়ুপ্রবাহ এবং ইঞ্জিন RPM-এর সাথে একটি রৈখিক সম্পর্ক থাকবে যেখানে প্রতি মিনিটে বিবর্তন দ্বিগুণ করলে ইঞ্জিন দ্বারা স্থানচ্যুত বায়ু দ্বিগুণ হবে। যদি একটি ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন ঠিক ততটা বাতাস প্রবাহিত করতে সক্ষম হয় যতটা তাত্ত্বিক গণনা বলে যে সম্ভব, সেই ইঞ্জিনটির 100 শতাংশ VE থাকবে। যাইহোক, বাস্তবে এটি খুব কমই ঘটে।

যদিও এমন কিছু ইঞ্জিন রয়েছে যা 100 শতাংশ বা তার বেশি VE অর্জন করে, বেশিরভাগই তা করে না। এমন অনেক কারণ রয়েছে যা ইঞ্জিনের 100 শতাংশ ভলিউম্যাট্রিক দক্ষতা পূরণ করতে বাধা দেয়, কিছু ইচ্ছাকৃত, কিছু অনিবার্য। উদাহরণস্বরূপ, একটি এয়ার ক্লিনার হাউজিং এবং ফিল্টার সাধারণত গ্রহনের বায়ুপ্রবাহকে বাধা দেয়, তবে আপনি বায়ু পরিস্রাবণ ছাড়া আপনার ইঞ্জিন পরিচালনা করতে চান না।

টার্বোচার্জিং এর ইঞ্জিন কর্মক্ষমতার উপর এত নাটকীয় প্রভাবের কারণ ভলিউমেট্রিক দক্ষতার এই ধারণাটি ব্যবহার করে আরও ভালভাবে বোঝা যায়। একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে, ইনটেক ভালভ কতক্ষণ খোলা থাকে তা সময় এখনও সীমিত করে, কিন্তু যদি গ্রহণের চাপ বায়ুমণ্ডলীয় চাপের চেয়ে বেশি হয় (বুস্টেড), তাহলে আমরা ভালভ খোলার সময় আরও বেশি বাতাসের পরিমাণ জোর করতে পারি। দহনের উদ্দেশ্যে সেই বাতাসের গুণমান উন্নত করা হয়েছে কারণ এর ঘনত্বও বাড়ানো হয়েছে। বুস্ট প্রেসার এবং বাতাসের ঘনত্বের সংমিশ্রণ ভালভ ইভেন্টগুলির সময়-সীমিত দিকটির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় এবং বুস্ট করা ইঞ্জিনগুলিকে 100% VE-এর উপরে ভালভাবে অর্জন করতে দেয়। কিন্তু যখন মোট হর্সপাওয়ার আউটপুট সর্বাধিক করা হয়, এমনকি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিও প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলিতে VE উন্নত করার জন্য করা একই ডিজাইনের অনেকগুলি উন্নতি থেকে উপকৃত হবে৷

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, একটি প্রদত্ত ইঞ্জিনের RPM ব্যান্ডের তুলনায় ভাল বা খারাপ VE থাকবে। প্রতিটি ইঞ্জিনের একটি মিষ্টি জায়গা থাকবে, যা একটি ইঞ্জিনের ডিজাইনের বিন্দু যেখানে, সম্পূর্ণ থ্রোটেলে, ভলিউমেট্রিক দক্ষতা সর্বোচ্চ। এটি সাধারণত সেই বিন্দু যেখানে টর্ক বক্ররেখায় পিক টর্ক পাওয়া যাবে। যেহেতু VE এর সর্বোচ্চ বিন্দুতে থাকবে, তাই সর্বোচ্চ জ্বালানি দক্ষতা বা BSFC, প্রতি ঘন্টায় প্রতি হর্সপাওয়ারে পাউন্ড জ্বালানীতে পরিমাপ করা হবে, এটিও সর্বোচ্চ দক্ষতায় থাকবে। সঠিক টার্বো ম্যাচ গণনা করার সময়, VE বিবেচনা করা একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, কারণ এটি একটি প্রদত্ত ইঞ্জিনের বায়ুপ্রবাহের চাহিদা নির্ধারণে একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদানকারী।

সাংহাইশু ইউয়ানএকজন অভিজ্ঞআফটার মার্কেট টার্বোচার্জার এবং যন্ত্রাংশ সরবরাহকারী, যা আন্তর্জাতিক বাজারে বিভিন্ন দেশ থেকে প্রচুর পরিমাণে গ্রাহকদের আকৃষ্ট করেছে। অনেক ক্লায়েন্ট আছে যারা আমাদের পণ্যের সাথে সন্তুষ্ট এবং প্রতি মাসে নিয়মিত পুনঃক্রয় করে। টার্বো শিল্পে আমাদের 20 বছরের অভিজ্ঞতা আপনাকে উচ্চ-মানের পণ্য এবং মনোযোগী বিক্রয়োত্তর পরিষেবা সরবরাহ করতে পারে। আমাদের রয়েছে বিস্তৃত পণ্যের শ্রেণীবিভাগ, সহটারবাইন চাকা, সংকোচকারী চাকা, কম্প্রেসার হাউজিং, CHRA, ইত্যাদি। তাই, আপনি যদি টার্বোচার্জারের কোনো অংশ চান তাহলে আমাদের সাথে যোগাযোগ করতে পারেন।